而透过2008中国(上海)国际游艇展暨第十三届中国国际船艇及其技术设备展览会，我们同样也能领略到正在异军突起的“中国创造”力量。

　　上海珐伊就将携其最新研制的三体船型和一款适合青少年初学者使用的单人船亮相展会。作为国际帆联认可的世界最大的OP(乐观级)帆船制造商和中国地区最大的小帆船及其设备制造商，珐伊每年都会花大力改进和发展研制新的模具以达到更高的船艇标准，其在近两年间生产和销售的OP帆船已突破了每年1000条的关卡。

　　而同样将在展会上一展国内船艇创新研发能力的浙江厂商法米拉则常年致力于高速双体艇研发，其在高速双体艇的研发技术上一直屹立于产业前沿地位，旗下游艇、摩托艇、竞赛艇、警务艇和军用艇等系列船品曾荣获多项海内外专利。

　　创新是企业发展生存的灵魂所在，这一道理在中国船艇制造企业中也逐渐得以展现，并将长此以往成为这个市场中“优胜劣汰”的不二法则。

　　“中国创造”长远发展“呼唤”本土船艇人才

　　位于珠海的显利造船有限公司罗郎莹曾表示：“游艇是富豪的大玩具，除了自己享受外，还要在朋友中炫耀。炫耀什么呢？外观设计、内装修、设备的先进程度、造船工艺的技术含量……集如此多的先进技术和时尚的设计理念，珠海却没有去实施它们的人才。”例如其新近卖出的一艘船艇由于考虑到外表光洁漂亮而使用了美国进口的一种聚酯漆，但在国内却很难找到会喷这种漆的技工，船主只好从美国聘请技师为船上漆，而这艘船艇的外观和内饰设计也是远聘美国著名设计师设计的。

　　其实显利这个故事在国内的船艇市场中并非个案，即使是一些在国际上已逐渐打响

　　自主品牌的厂家也大多是得益于引进国外的技术或设计人才而慢慢成形的，并且越来越多的企业也正在诉诸这种方法期望迅速树立一个国际化的品牌形象。已凭着自主研发的无敌舰队而“一飞冲天”的飞鹰的成功也不得不说是缘起当时聘请国际造艇大师克劳斯先生的决定。

　　虽然我国船艇方面人才缺口并非一朝一夕，但目前还主要局限于对制造技术和销售人才的需求，设计和配套服务等方面却常常还需要寻求国外力量。

　　借鉴国外的经验技术自然无可厚非，但对外脑的过度依赖也势必会造成中国船艇厂商在“制造”上一枝独秀的情况下，不得不也同时面对诸多设计工艺和配套服务无法跟进的尴尬局面。没有顶尖的研究机构，缺乏专业的职业培训，中国的游艇即使就“制造”而言立于领先地位，却也终究无法以完全独立的姿态傲视群雄。

　　而日前，显利已与珠海斗门区政府展开合作开始与部分职业学校商谈“订单培养”游艇专业的蓝领。相信只有本土船艇人才的全面崛起才能在真正意义上托起中国船艇行业的自主发展之路。

　　诚然，中国的船艇产业在自主创新、人才培养和配套设施服务跟进上还需要更深、更长远的发展规划，但这股席卷世界船艇业的“中国风”相信将会越刮越猛……